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Foto-Archiv der ehemaligen Fritzen-Schiffe
Von den Anfängen bis 1945


Reederei-Flagge	Kontor der Reederei Johs. Fritzen bis 1945 in Stettin, Am Bollwerk 1 und der Reederei W. Kunstmann bis 1936, Am Bollwerk 1a und der Reederei Emil R. Retzlaff bis 1932, Am Bollwerk 1b (PDF-Link zur Retzlaff-Seite)	"Neptunhaus" Am Delft 34, Emden Anlaufpunkt für viele Seeleute über Jahrzehnte hinweg. Heute auch nur Vergangenheit. Abbruch 2009.	Emder Stadtwappen

Link zum Foto-Archiv der Fritzenschiffe 1945 - 1979

Anmerkungen:
Seit einiger Zeit stehen auf meiner Internetseite zwei Fritzen-Archive im Netz:
„Fritzen-Schiffe von den Anfängen bis 1945“ und „Fritzen-Schiffe von 1945 bis 1979“
Wie kam es nun zu dieser umfangreichen Dokumentation? Wie auf meiner Internetseite ersichtlich, bin ich einige Jahre bei der Reederei Fritzen als Funk-Offizier gefahren, bevor ich dann „die Seite wechselte“ und zu Norddeich Radio ging. Es war also ganz natürlich, dass irgendwann der Wunsch entstand, Informationen über diese Schiffe ins Internet zustellen. So entstand die Seite der Fritzen-Schiffe 1945 bis 1979. Vor einiger Zeit kontaktierte mich Hans-Jürgen Hollstein aus Troinex bei Genf per eMail mit der Empfehlung, doch eine Dokumentation der gesamten Fritzenflotte zu erstellen. Viele ehemalige Fritzenfahrer werden sich noch an Hans-Jürgen Hollstein erinnern. Er fuhr als Leitender Ingenieur bei dieser Reederei und war seit 1975 als leitender Angestellter im technischen Bereich bei der Schweizer Reederei „Cargill“ in Genf tätig. Nach anfänglichem Zögern erklärte ich mich dazu bereit, - ich muss gestehen, ohne seine Hilfe wären diese Seiten nicht entstanden. Er versorgte mich nicht nur mit technischen Informationen, sondern auch mit umfangreichem Bildmaterial. Von einigen Schiffen existierten keine Fotos mehr, hilfreich waren auch Fotos der Schwesterschiffe.
Weiter haben uns umfangreiche Informationen aus folgenden Büchern geholfen:
Gert Uwe Detlefsen, „Deutsche Reedereien, Band 12“
Reinhart Schmelzkopf, „Die deutsche Handelsschiffahrt 1919 – 1939“ (Band 1 u. 2)
Ludwig Dinklage, „Die deutsche Handelsflotte 1939 – 1945“ (Band 1 u. 2)
Heinz Schön, „Flucht über die Ostsee 1944/45 im Bild“
„FotoFlite“ aus England stellte uns Fotos der neueren Fritzen-Schiffe zur Verfügung. Die Genehmigung zur Veröffentlichung im Internet wurde ausdrücklich erteilt.
Viel Spaß bei Durchsicht dieser Archive. Vielleicht finden Sie ja auch Ihr Schiff wieder.
Anregungen, Verbesserungsvorschläge, wie bisher unbekannte Fotos oder auch sachliche Kritik sind willkommen.

eMail Hans-Jörg Pust eMail Hans-Jürgen Hollstein
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Kurze Chronik der Reederei Fritzen in Emden:
1919 wird Johannes Fritzen Teilhaber der 1879 gegründeten Firma
Lexzau, Scharbau & Co, die sich mit Umschlag, Spedition und
Binnenschiffahrt des Düsseldorfer Stahlverbundes nach Emden beschäftigt.
1923 scheidet er aus der Firma aus und gründet mit Wilhelm Nübel die
"Emder Dampferkompagnie Nübel & Fritzen AG"
1923 Gründung der "Emder Dampferkompagnie Nübel & Fritzen AG" .
Beginn mit angekauften Schiffen.
1925 Trennung von Nübel und Fritzen.
1926 weiterer Ankauf von englischen und deutschen Schiffen, Einsatz in der
Erz- und Kohlefahrt.
1936 Übernahme der Stettiner Reederei Kunstmann.
Die Reederei nennt sich jetzt "Johs. Fritzen & Sohn". Im 2. Weltkrieg fast
völliger Verlust der Flotte.
1950 erster Neubau mit "Jacobus Fritzen".
1951-1952 folgen "Reimar Edzard Fritzen" und "Hertha Engeline Fritzen". Außerdem
werden 2 englische aufgekaufte Schiffe als "Katharina Dorothea Fritzen" und
"Erika Fritzen" in Dienst gestellt.
Weiterhin Ausbau der Flotte, die bis Ende der 50er Jahre zur größten Reederei
in Emden wird.
1963 übernimmt die Thyssen-Bornemisza-Gruppe die in finanzielle Schwierigkeiten
geratene Reederei, die sich fortan "Fritzen Schiffsagentur und Bereederungs-GmbH" nennt.
Ende der 70er Jahre übernimmt die Schweizer Reederei "Suisse-Outremer" in Zürich, die
ebenfalls der Thyssen-Bornemisza-Gruppe angehört, die Reedereigeschäfte aus Emden.
Es verbleibt nur noch ein Hafenschlepper- und ein Agenturbetrieb in Emden der von der
" Wessels Schlepp Gesellschaft mbH & Co. KG " übernommen wird, die den Betrieb im Jahre 1987
einstellt. Lediglich der letzte Schlepper " Fritzen II " fährt bis heute im Emder Hafen.
Im Jahr 2011 geht die " Johs Fritzen & Sohn GmbH " wieder in das Eigentum der Familie Fritzen.
Im selben Jahr wird die " Johs. Fritzen & Sohn GmbH & Co. KG " in Hamburg gegründet, die
Projektentwicklung und Projektmanagement im Schiffbau anbietet.

HERTA ENGELINE FRITZEN (1)

IMO 5601936

HERTA ENGELINE FRITZEN (2)

IMO 1123165

Rufz:DFZK, DWT 3525, 6.00tdw, L 101,41m, B 14,66m, Tiefgang 7,48 m
1 Dreifach-Expansionsmaschine 1.400 PS, 10 Kts
Werft Tyne Iron Shipbuilding Co. Ltd. Newcastle,
02.10.1902 in Dienst als norw. TANCRED,
02.12.1922 als HAGEN an Emil Retzlaff,Stettin,
1924 als HERTA ENGELINE FRITZEN, 21.2.1933 in Emden aufgelegt,
April 1934 Abbruch bei Bremer Vulcan AG.

Rufz.: DAXP, DWT 5.100, 8600 tdw, L 115,36m B 16,07m; Tiefgang 8,50 m
1 Dreifach Expansionsmaschine 1.800 PS, gebaut von Blair & Co.Stockton
Werft Richardson, Duck & Co. Stockton, Im August 1906 als PICTON an
E. Thomas, Radcliffe & Co. in Cardiff, 1927 als SEVEN SEAS TRANSPORT.
Im März 1929 als HEINZ. W. KUNSTMANN an Wilhelm Kunstmann, Stettin.
Januar 1939 als HERTA ENGELINE FRITZEN.
Am 26.10.1941 vor Hoek van Holland gestrandet, auseinander gebrochen, Totalverlust.

HERTA ENGELINE FRITZEN (3)

IMO 1129066

KATHARINA DOROTHEA FRITZEN (1)

IMO 5602146

Rufz.: DYBL, DWT 3672, 7.100 tdw, L 110,19m B 15,60m, Tiefgang 6,55m, 11 Kts
1 Dreifach-Expansionsmaschine 1.600 PS von Central Marine Engine Works, West Hartlepool.
Januar 1910 als RACHEL an Rachel Steamship Co. Ltd. London,
1918 als GRELARLIE, 1924 als griech. PERAKIS L. CAMBANIS.
3.6.1940 nach deutschem Bombenangriff von Besatzung selbst versenkt.
1942 gehoben und als HERTA ENGELINE FRITZEN.
4.6.1945 im NOK nach schweren Schäden bei Brunsbüttelkoog gesunken,
April 1949 in Boom/Belgien abgebrochen.

DWT 3642, 6.000 tdw L 101,85m B 14,67m Tiefgang 7,70 m,10 Kts
1 Dreifach-Expansionmaschine 1.600 PS, gebaut von North Eastern Marine Co. Ltd. Sunderland
14.11.1903 als norw. TORDENSKJOLD, 2.12.1922 als HUNDING an Emil Retzlaff, Stettin. 1924 als
KATHARINA DOROTHEA FRITZEN. Am 2.1.1925 auf der Reise von Rotterdam nach Narvik
bei Skudesnes gestrandet, Totalverlust

KATHARINA DOROTHEA FRITZEN (2)

IMO 5602132

KATHARINA DOROTHEA FRITZEN (3)

IMO 1139168

DWT 6,115 ; Draft : 7.74m; LPP : 103.6m; Beam 14.63m
Dreifach Expans. Dampfmaschine 1,600 BHP
Gebaut in GBR bei Sunderland SB Co., Hull 218; 09.03.1903 als „SARK“ in Dienst für NOR,
1923 umbenannt als „RADBOD“ für Emder Dampfer Kompagnie Nübel & Fritzen AG, Emden
1925 umbenannt als „KATHARINA DOROTHEA FRITZEN “ für AG für Handel und Verkehr, Emden
29.01.1933 Abbruch in Kiel Deutsche Werft AG

   DWT 12,350; Draft : 10.67m; LPP : 138.66m; Beam 17.98m, Rufz. DAYU
   Dreifach Expans. Dampfmaschine 3,500 BHP
   Gebaut in GBR bei W. Doxford & Sons, Pallion., Hull 475;
11.1916 als „DAGHILD“ nach Dänemark ,
   1937 umbenannt als „KATHARINA DOROTHEA FRITZEN“ für W. Kunstmann, Stettin
   05.06.42 versenkt durch Minen bei Langeoog

ERIKA FRITZEN (1)

IMO 1122838

JACOBUS FRITZEN (1)

IMO 1129054

   DWT 7,213; Draft: 7.32m; LPP: 106.83m; Beam 15.57m, Rufz. DGAN
   Dreifach Expans. Dampfmaschine 1,550 BHP
   Gebaut in GBR bei W.Doxford & Sons., Hull 351; 01.1906 als „RYTON“ in Dienst für GBR,
   1913 umbenannt in „HOGLAND“; SWE,
   1924 umbenannt in „DAMPFEM“; NOR;
   1926 umbenannt als „ERIKA FRITZEN “ für AG für Handel & Verkehr., Emden
   1939 umbenannt als „ERIKA FRITZEN “ für Johs.Fritzen & Sohn, Emden
   26.02.45 versenkt durch Minen der RAF auf 54.23N / 11.59 E

DWT 7213, Draft 7,80 m. LPP 106,32 m, Beam 15,52 m, Rufz. DGAO
Dreifach Expans. Dampfmaschine 1,600 BHP
Gebaut in GBR bei W.Doxford & Sons., Hull 410; 11.1909 als „DALEMOOR“ in Dienst für GBR,
1920 umbenannt in DALEMEAD
6.4.1923 als RUTH an Emder Reederei AG, Hamburg
Juli 1926 als JACOBUS FRITZEN an AG für Handel & Verkehr, Emden
1.1.1939 an Johs. Fritzen & Sohn, Emden
19.1.1941 Kollision bei FS ELBE 3 mit schwedischen Frachter INGEREN
14.10.1942 südlich Trelleborg durch sowjetisches U-Boot D2 versenkt.

EMSLAND

IMO 3003812

EMSRIFF

IMO 5601599

     DWT 7,600; Draft: 7.01m; LPP: 124.14m; Beam 16.03m, Rufz. DGZV
   Dreifach Expans. Dampfmaschine   1,800 BHP
   Gebaut in DEU bei Howaldtswerke, Kiel., Hull 377;   04.1901 als „DROTTNING SOPHIA“ in Dienst für SWE,
   1921 umbenannt in „HUGO STINNES 7“; AG Hugo Stinnes, Hamburg
   1918 umbenannt in„LUCANIA“ , ITA;
   1929 umbenannt in „EMSLAND“ für. AG für Handel und Verkehr, Emden
   1923 umbenannt in „EMSLAND “ für Kauffartei AG, Hamburg
   1929 umbenannt in „EMSLAND“ für Kauffartei Seereederei Adolf Wiards & Co., Hamburg
   20.01.1944 getroffen durch Flugzeug Torpedo und gestrandet bei Stadlandet,
   05.02.1944 nochmals getroffen vom U-Boot Torpedo und am 11.02.1944 durch Flugzeuge bombardiert

               DWT 6,130; Draft: 7.23m; LPP: 100.64m; Beam 14.28m Rufz. DESI
   Dreifach Expans. Dampfmaschine   1,500 BHP
   Gebaut in GBR bei Robert Craggs, Dent`s Wharf., Hull 170; 10.1901 als „BARENDRECHT“ in Dienst für NLD,
   1914 umbenannt in „SOPHIA“; GRC,
   1915 umbenannt in „GLITTERTIND“ NOR;
   1923 umbenannt in „VICTOR SCHUPPE“ für. V. Schuppe, Stettin
   1924 umbenannt in „BRAGA“ für Seereederei Frigga, Hamburg
   1929 umbenannt in „EMSRIFF“ für AG für Handel und Verkehr, Emden
   09.33 Abbruch in Kiel, Deutsche Werke AG

EMSHÖRN

IMO 1104567

EMSSTROM

IMO 3003593

     DWT 5,700 ; Draft : 8.27m; LPP : 104.75m; Beam 13.15m
   Dreifach Expans. Dampfmaschine   1,200 BHP
   Gebaut in GBR bei Barclay, Curle & Co, Whiteinch., Hull 391;
09.1894 als „YANARIVA“ in Dienst für GBR,
   1911 umbenannt in „CROWN OF LEON“; GBR,
   1918 umbenannt in „LUCANIA“ , ITA;
   1923 umbenannt in „DESI für. Stange & Dreyer,
   1923 umbenannt in „EMSRIFF“ für Stange & Dreyer,
   1929 umbenannt in „EMSHÖRN“ für Johs. Fritzen., Stettin
   02.1933 Abbruch in Emden,

DWT 6,400; Draft: 6.55m; LPP: 118.81m; Beam 16.00m, Rufz. DGCU
   Dreifach Expans. Dampfmaschine   1,800 BHP
   Gebaut in DEU bei Howaldtswerke, Kiel., Hull 326;
3.1900 als „OSCAR FREDRIK“ in Dienst für A.A. Johnson,
   1922 umbenannt in „FRITZ HUGO STINNES 5“; für Hugo Stinnes,
   1929 umbenannt in „EMSSTROM“ für Lexzau Scharbau & Co., Stettin
   16.02.1945 getroffen durch Flugzeug-Torpedo bei Brusterort und gestrandet

HARM FRITZEN

IMO 1136786

JUERGEN FRITZEN (1)

IMO 1128961

  DWT 8,100; Draft: 8.05m; LPP: 118.70m; Beam 16.30m, Rufz. DBAF
   Expansions Dampfmaschine 1,800 BHP
   Gebaut in GBR bei Richardson Duck, Thomaby., Hull 644;
02.1915 als „DORINGTON COURT“ in Dienst für GBR,
   1937 umbenannt in „LALEHAM“ für Alpha SS Co. GBR
   1939 umbenannt in „HARM FRITZEN “ für. Johs.Fritzen & Sohn, Emden
12.2.1944 nördlich Haugesund auf Grund gesetzt,
17.3.1944 geborgen und nach Kopenhagen zur Reparatur
   01.03.48 mit Gasmunition von England versenkt auf 47.55N 08.58W

DWT 7,350; Draft: 7.56m; LPP: 125.0m; Beam 16.55m, Rufz. DBAG
Dreifach Expans. Dampfmaschine 1,800 BHP
Gebaut Febr.1912 bei Rodger & Co. Port Glasgow GBR, Hull 416;
02.1912 als „BARON JEDBURGH“ in Dienst für GBR,
1930 umbenannt in „IOANNIS VATIS“;
1937 umbenannt in „PECKHAM“;
1939 umbenannt in „JÜRGEN FRITZEN“ für Johs.Fritzen & Sohn, Stettin
21.04.1940 gesunken 1,5 sm östlich von Landsort / Stockholm

ANETTE FRITZEN

IMO 115951

ANTJE FRITZEN

IMO 1137517

DWT: 4,600; Draft: 6.31m; LPP: 95.71m; Beam: 14.17m; RUFZ: DBBG
Dreifach Expans. Dampfmaschine 279 BHP
Gebaut in GBR bei J.Blumer, North Dock; Hull 170;
1.1903 als „MAGARITA“ in Dienst für GBR
1922 unter gleichem Namen für GBR;
1936 umbenannt in „TILDA“ für Finnland;
1942 übergeben an Johs.Fritzen &Sohn, umbenannt in „ANETTE FRITZEN“
1945 übergeben an die japanische Regierung;
6.07.45 versenkt durch Minen bei Pusan/Korea in 35N 128E

     DWT 8,700; Draft: 7.89m; LPP: 111.25m; Beam 15.54m, Rufz. DBAE
   Dreifach Expans. Dampfmaschine 1.450 BHP
   Gebaut in GBR bei Pickersgill, Southwick. Hull 188;
07.1916 als „MAPLEMORE“ in Dienst für GBR,
   1922 umbenannt in „GIBRALTAR“; GBR,
   1938 umbenannt in „MEOPHAM“ für GBR;
   1939 unbenannt in „ANTJE FRITZEN “ für. Johs.Fritzen & Sohn, Emden
   21.09.43 versenkt durch sowjetische Angriffe auf der Reise nach Kirkenes/Norw.

GERRIT FRITZEN (1)

IMO 1129128

GERRIT FRITZEN (2)

IMO 3008364

     DWT 7,580; Draft: 7.86m; LPP: 111.13m; Beam 15.66m, Rufz. DAZI
   Dreifach Expans. Dampfmaschine 1,800 BHP
   Gebaut in GBR bei Irvines Shipbuilding, West Hartlepool., Hull 493;
08.1910 als „LINGFIELD“ in Dienst für GBR,
   1929 umbenannt in „CHATAM“; GBR,
   1931 umbenannt in „STAR OF CAIRO“ für Ägypten;
1931 umbenannt in „AYLSHAM“ ;
   1938 umbenannt in „GERRIT FRITZEN “ für W. Kunstmann, Emden
   23.11.1939 auf dem Hubertgat gestrandet und zum Totalverlust erklärt.
26.1.1940 im Sturm auseinander gebrochen

     DWT 2450; Draft: 4,78 m; LPP: 77.90m; Beam 12..20m, Rufz. DGOU
   Dreifach Expans. Dampfmaschine, 914   BHP
   Gebaut in GBR bei Ouse,Hook, Hull 80;
06.1922 als „TERNE“ in Dienst für Dänemark,
   1923 umbenannt in „SEVEROLES“;
1939 umbenannt in „BOHUS“;
   1940 umbenannt in „GERRIT FRITZEN “ für deutsche Regierung, Emden
   12.03.45 versenkt durch Flugzeuge der sowjetischen Marineluftwaffe bei Rixhöft

GERTRUD FRITZEN (1)

   IMO 5602734
   DWT 5,100; Draft: 6.50m; LPP: 98.76m; Beam 14.22m, Rufz. DAXI
   Dreifach Expans. Dampfmaschine 1,400 BHP
   Gebaut in GBR bei J.Blumer., Hull 184;
1.1906 als „ST. ANDREWS“ in Dienst für Norwegen,
   1920 umbenannt in „SORTEHAVET“;für Dänemark,
   1923 umbenannt in „ARTHUR KUNSTMANN“ für Wilhelm Kunstmann; Stettin
   1938 umbenannt in „GERTRUD FRITZEN “ für Johs.Fritzen & Sohn, Emden
   02.05.45 bombardiert bei Travemünde,
Im Februar 1946 geborgen,
13.07.46 versenkt mit Gasmunition durch England im Skagerrak

ANNA KATRIN FRITZEN (1)

   IMO 5615056
   DWT 970; Draft: 4.29m; LPP: 50.62m; Beam 9.75m, Rufz. DAXS
   Expansions Dampfmaschine, 400 BHP
   Gebaut in DEU bei Vulcan-Werke, Stettin., Hull 315;
01.1911 als „VULCAN“ in Dienst für Stettiner Vulcan,
   1914 umbenannt in „GERDA KUNSTMANN“ für W.Kunstmann, Stettin
   1938 umbenannt in „ANNA KATRIN FRITZEN “ für. Johs.Fritzen & Sohn, Emden
   05.07.42 versenkt durch sowjetisches U-Boot westlich Memel auf 56.06N 20.50E

CARL FRITZEN (1) (Hier noch als "Taifun" 1935 im Hafen von Algier. Dank an Peter Nauschütt)	KLAUS FRITZEN
IMO 1145078	IMO 5605865
DWT 10,750; Draft: 10.52m; LPP: 125.70m; Beam 17.01m, Rufz. DOOR 2 Dampfturbinen mit Getriebe 676 BHP Gebaut in GBR bei Monmouth, Chepstow., Hull 372; 11.1920 als „FIUME“ in Dienst für Italien 1920 umbenannt in „WAR GENIUS“; Großbritannien, 1926 umbenannt in „TAIFUN“ für Kauffahrtei AG, Bremen; 1938 umbenannt in „CARL FRITZEN “ für. Lexzau Scharbau & Co, Emden 1.1.1939 in „CARL FRITZEN “ für Johs.Fritzen & Sohn, Emden 04.09.39 versenkt durch den britischen Kreuzer "Achilles" vor der La Plata-Mündung auf 34.19S 48.29W. (Die Besatzung konnte vorher in die Rettungsboote gehen)	DWT 4,650 ; Draft: 6.49m; LPP: 96.49m; Beam 13.760m, Rufz. DAQC Dreifach Expans. Dampfmaschine 950 BHP Gebaut in DEU bei Vulcan-Werke, Hamburg, Hull 685; November 1922 als „WILHELM KUNSTMANN“ in Dienst für W. Kunstmann, Januar 1938 umbenannt in „KLAUS FRITZEN“ für W. Kunstmann, Emden 1940 an Johs. Fritzen & Sohn, Stettin 04.05.1942 durch britische Bomber auf Maaloy-Reede bei Bergen versenkt.

JÜRGEN FRITZEN (2)	THEDA FRITZEN
IMO 3003999	IMO 1120484
DWT 850; Draft: 3.44m; LPP: 40.46m; Beam 8.58m, Rufz. DCKZ Dampf Verbund Maschine: 330 BHP Gebaut in Schweden bei Helsingborgs Varfd, Hull 25; April1902 als „FALSTER“ in Dienst für Sschweden, 1923 umbenannt in „LARGO“ für SWE; 1939 umbenannt in „EGON“ für Estland; 1942 umbenannt in „JÜRGEN FRITZEN“ für Johs.Fritzen & Sohn, Stettin Mai 1945 Einsatz bei Evakuierung der Ostgebiete. Schwer beschädigt in Flensburg aufgelegt. 16.06.1952 Abbruch in Emden	DWT 5014; Draft: 6.06m; LPP: 100.64m; Beam 14.51m, Rufz. DGLR Dreifach Expans. Dampfmaschine 1,200 BHP Gebaut in GBR bei Gray, Hartlepool., Hull 694; 1.1905 als „LEANDER“ in Dienst für GBR, 1918 umbenannt in „SHEAF DART“ GBR, 1929 umbenannt in „VIGOR“ SWE 1937 umbenannt in „OSTFRIESLAND“ für Lexzau, Scharbau & Co., Emden 1939 umbenannt in „THEDA FRITZEN “ für Johs.Fritzen & Sohn, Emden 17.11.45 mit Gasmunition durch England versenkt im Skagerrak

DORA FRITZEN (1)	JANTJE FRITZEN
IMO 1135958	IMO 1144634
DWT 10,300; Draft: 8.01m; LPP: 127.84m; Beam 17.28m, Rufz. DAZG Dreifach Expans. Dampfmaschine 2,400 BHP Gebaut in GBR bei Ropner, Stockton., Hull 486; 04.1914 als „GREAT CITY“ in Dienst für GBR, 1936 umbenannt in „RICHMOND HILL“; GBR, 1937 umbenannt in „ADAMASTOS“ für GRC; 1937 umbenannt in „DORA FRITZEN “ für W. Kunstmann, Stettin 06.01.45 versenkt durch norw. "MTB722" mit Torpedos im Stavfjord/Norwegen	DWT 10,750; Draft: 10.45m; LPP: 125.70m; Beam 17.00m, Rufz. DOIW Dampfturbine mit Getriebe 2,900 BHP Gebaut in GBR bei Monmouth, Chepstow., Hull 369; 17.07.1920 als „SILE“ in Dienst für ITA, 1920 umbenannt in „WAR ILIAD“; GBR, 1926 umbenannt in „PASSAT“ für Kauffahrtei AG, Bremen; 1939 umbenannt in „JANTJE FRITZEN “ für Lexzau Scharbau & Co, Emden 17.11.45 mit Gasmunitiondurch durch England versenkt im Skagerrak

REIMAR-EDZARD FRITZEN (1)	ILSE FRITZEN (1)
IMO 5605982	IMO 5605807
DWT 4,650; Draft: 6.49 m; LPP: 96.49m; Beam 13.70m , Rufz. DAQI Dreifach Expans. Dampfmaschine 950 BHP Gebaut in DEU bei Vulcan-Werke.,Hamburg, Hull 686; 01.1923 als „LINA KUNSTMANN“ in Dienst für W.Kunstmann, Stettin, 1938 umbenannt in „REIMAR-EDZARD FRITZEN“; für W.Kunstmann, DStettin 1951 umbenannt in „ESCHERSHEIM“ für Unterweser Reederei, Bremen 14.01.1963 Abbruch in Lübeck	DWT: 7,600; Draft: 8.90m; LPP: 107.64m; Beam 16.08m, Rufz. DGRL Dreifach Expans. Dampfmaschine 2,200 BHP Gebaut in FRA bei Ateliers & Chantiers de France, Dunkerque, Hull 113; 1922 als „SAINT OCTAVE“ in Dienst für Frankreich 4.6.1941 in Dünkirchen der deutschen Kriegsmarine unterstellt. 19.12.1941 umbenannt in „ILSE FRITZEN“; für Johs.Fritzen & Sohn durch deutsche Kriegsmarine, 25.01.1945 durch RAF angegriffen und versenkt bei Askevold/Norwegen

WITTEKIND	EMSGATT
IMO 5602766	IMO 5600842
DWT 6,600; Draft: 7.85 m; LPP: 106.39m; Beam 15.28m, Rufz. DPZW Dreifach Expans. Dampfmaschine, 1,600 BHP Gebaut in GBR bei Tyne Iron SB Co., Willington Quay, Hull 158; 06.05.1906 als „TRICOLOR“ in Dienst für "IS DS Tricolor"/ Norwegen 1925 umbenannt in „WITTEKIND“; an Emder Dampferkompagnie Nübel & Fritzen AG November 1939 als Kohlenschiff an Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven 14.01.1944 auf der Reise von Narvik nach Deutschland versenkt durch britische Bomber bei Lister	DWT 7,100; Draft: 7.97m; LPP: 116.20m; Beam 14.63m, Rufz. DGBN Dreifach Expans. Dampfmaschine 2,000 BHP Gebaut in GBR bei Thompson, JL, North Sands., Hull 345; 12.1896 als „LAVINIA“ in Dienst für A.Kirsten, 1900 umbenannt in „HERMONTHIS“; für Deutsche Dampfschiff Ges. „Komos“, 1920 umbenannt in „VALTAMERI“ , für E.W. Hellesten; 1925 umbenannt in „NEUWERK für. H & C Hedrich, Im April 1929 umbenannt in "EMSGATT" 12.01.1931 in Emden aufgelegt, Ende 1933 zum Abbruch an Deutsche Werke AG, Kiel

STADT EMDEN	GOTENHAFEN
IMO 3003912	IMO 5604955
DWT 7,600; Draft: 7.05m; LPP: 123.82m; Beam 16.01m Dreifach Expans. Dampfmaschine 1,950 BHP Gebaut bei Howaldtswerke, Kiel., Hull 383; 07.1901 als „KRONPRINS GUSTAF“ in Dienst für Schweden, 1921 umbenannt in „ADELINE HUGO STINNES 3“; für AG Hugo Stinnes, Hamburg 1929 umbenannt in „STADT EMDEN“ für AG für Handel und Verkehr, Emden 1936 umbenannt als „STADT EMDEN“ für Kauffartei AG., Hamburg 1937 als „STADT EMDEN“ für Kauffartei Seereederei Adolf Wiards & Co, Hamburg 13.06.1943 versenkt durch britische Flugzeugtorpedos bei Den Helder	DWT 4356, 6870 tdw, LPP 107,01 m, B 16,02 m, Draft 8,13 m, Rufz.: DYBK Dreifach Expans. Dampfmaschine, 2975 HP Gebaut bei WM. Gray & Co. West Hartlepool/GB Hull 927 im Mai 1920 als SAINT FIRMIN an Frankreich, 19.6.1940 von der Kriegsmarine als Transporter "H 14" übernommen, Dezember 1940 aufgelegt, 19.6.1941 als GOTENHAFEN an Johs. Fritzen & Sohn, Emden, 18.9.1944 in der Wesermündung durch Brandbomben schwer beschädigt. 11.3.1945 in Hamburg gesunken, Juni 1946 gehoben, ab Juli 1947 verschrottet

RENATE

IMO 5603462
DWT: 1,202; Draft: 7. 84m; LPP: 88.93m; Beam 12.71m
   Dreifach Expans. Dampfmaschine 3,300 BHP, 16 Knoten
   Gebaut in Dänemark bei Helsingor Vaerft, Elsinore, Hull 140;
25.07.1913 als „A.P.BERNSTORFF“ in Dienst für Dänemark,
   1944 unbenannt als „RENATE“; für Deutsche Kriegsmarine, Johs. Fritzen & Sohn
30.08.1944 bombadiert in Stettin, repariert
Am 02.04.1945 als Lazarett Schiff mit 500 Patienten erneut in der Ostsee bombardiert
   19.6.1945 von den Alliierten an Dänemark zurückgegeben, erneut als „A.P.BERNSTORFF“ in Dienst.
   1947 umgebaut von Kohle- auf Oelfeuerung,
   07.11.1953 bis 1955 in Esbjerg aufgelegt
   28.03.1957 Abbruch in Hamburg

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